汽车钢板是制造汽车车身结构时使用的重要材料，通常指冷轧薄钢板（厚度0.5-3mm）和热轧钢板（厚度2-12mm）。这类钢材需要具备高强度与良好成形性的平衡，特别是应用于车门、引擎盖等部位时，既要满足碰撞安全要求（如抗拉强度达到340MPa以上），又要保证冲压成型时的延展性（伸长率A80≥22%）。现代汽车制造中常用的有烘烤硬化钢（BH钢）、双相钢（DP钢）等先进高强钢品种。
随着轻量化趋势的发展，汽车钢板的性能指标不断提升。需要重点关注的是，某些关键部位如B柱会使用热成形钢（抗拉强度1500MPa级别），通过加热至930℃后快速冲压淬火成型。这种工艺能在减薄钢板厚度的同时，确保碰撞时乘员舱的完整性。而像车门防撞梁这类部件，则多采用马氏体钢（MS钢），其特点是经过快速冷却后获得超高强度（可达1700MPa）。
在表面处理方面，汽车钢板普遍采用镀锌工艺（锌层厚度7-20μm）来提升防腐性能。特别是外板件如车顶和翼子板，多使用GI（热浸镀锌）或GA（合金化镀锌）工艺。近年来还出现了锌镁铝镀层（ZM）等新型防腐涂层，在盐雾试验中能达到红锈时间超过1000小时的标准。
选择汽车钢板时需要权衡多个技术参数，包括n值（加工硬化指数，通常在0.18-0.25之间）、r值（塑性应变比，反映深冲性能）等关键指标。对于电动车电池包壳体等特殊应用，还会采用超高强钢（UHSS）配合激光拼焊技术，在保证安全性的同时实现减重10%-15%的效果。随着材料科学的进步，第三代汽车钢（TWIP钢）等新材料正在研发中，其兼具超高强度（1000MPa级）和优异延展性（伸长率50%以上）的特点。
