汽车用铅酸蓄电池是传统内燃机车辆最主要的启动电源，其核心结构由铅合金极板（正极为二氧化铅/负极为海绵状纯铅）和稀硫酸电解液构成。这种电化学系统通过放电反应产生2V的单体电压，通常采用6个单体串联组成12V的实用电压系统（冷启动电流CCA值普遍在300-800A之间），其性能直接影响车辆点火系统的可靠性。
在技术特性方面，现代铅酸蓄电池普遍采用AGM（吸附式玻璃纤维隔板）或EFB（增强型富液式）设计，相比传统富液式电池具有更好的抗振动性和深循环能力。需要重点关注的是电池的容量参数（常见40-100Ah）与低温启动性能，特别是寒冷地区用户应选择CCA值更高的产品。部分高端型号还会加入碳添加剂来提升充电接受能力，减少因短途驾驶导致的充电不足问题。
日常使用中，铅酸蓄电池的寿命通常为3-5年，但实际使用寿命受多种因素影响。频繁短途行驶会导致电池长期处于充电不足状态，而高温环境则会加速电解液蒸发。当出现启动无力或仪表盘蓄电池报警时，应及时检测电压（满电状态应为12.6-12.8V）和电解液比重（1.28g/cm³为标准值），这些指标能准确反映电池健康状态。
环保方面，铅酸蓄电池的回收体系已相当成熟，其铅回收率可达98%以上。不过车主在更换时务必选择正规渠道，不仅保证获得符合JIS/DIN等国际标准的产品，还能确保旧电池进入专业回收流程。随着启停系统的普及，新型AGM电池正逐步取代传统产品，其循环寿命可达普通电池的3倍，但价格也相应高出30-50%。
