海外二级钢作为建筑用钢的重要品类，其生产布局具有显著的地域特征。从全球范围来看，东亚地区占据着绝对主导地位，特别是中国作为全球最大钢铁生产国（年产量超10亿吨），其二级钢产能约占全球总供应量的45%。值得注意的是，日本钢铁企业如新日铁（NSSMC）和JFE凭借先进的连铸连轧技术（CC-HCR工艺），在高端二级钢市场保持着约18%的份额。韩国POSCO则通过FINEX熔融还原技术生产杂质含量极低（S≤0.005%）的优质二级钢，主要供应北美特种建筑市场。
欧洲市场方面，德国蒂森克虏伯和安赛乐米塔尔卢森堡基地构成了主要产能集群，其产品普遍符合EN 10025标准中的S275JR等级（屈服强度275MPa）。这些企业通过电弧炉短流程工艺（EF-Steelmaking）生产的二级钢碳足迹较传统工艺降低62%，在绿色建筑领域具有特殊竞争力。需要特别关注的是印度塔塔钢铁的Jamshedpur工厂，该基地通过BF-BOF长流程生产的二级钢（含Mn 1.2-1.5%）因其优异的抗震性能，在中东高层建筑市场占有率逐年攀升。
北美地区的二级钢生产呈现鲜明的区域化特征，美国纽柯钢铁采用微型钢厂模式（Mini-mill）在印第安纳州生产的二级钢具有显著的成本优势（吨钢能耗仅14GJ）。相比之下，加拿大阿尔戈马钢铁则专注于生产满足CSA G40.21 300W标准（抗拉强度300MPa）的耐候性二级钢，这类产品在五大湖区桥梁工程中的用量持续增长。近年来东南亚新兴产能值得关注，越南和发钢铁通过引进中国唐山钢铁的Q235B生产线（年产能200万吨），正在快速抢占东盟基础设施建设市场。
从物流角度观察，全球二级钢贸易形成了以东亚为出口中心、欧洲为技术高地、北美为消费终端的三角格局。主要航运路线包括中国曹妃甸-鹿特丹航线（35天航程）和韩国光阳-休斯顿航线（28天航程），这些航线上的二级钢运输量占全球海运钢材贸易量的37%。特别是在RCEP生效后，中日韩三国间的二级钢关税从6%降至2.4%，进一步强化了东亚供应链的协同效应。环保法规的差异化也影响着产地分布，欧盟碳边境税（CBAM）实施后，采用高炉工艺的二级钢出口成本预计增加23-28美元/吨，这可能促使更多产能向综合能耗较低的地区转移。
