汽车铅酸蓄电池是车辆启动与供电系统的核心部件，采用铅合金极板(Pb)和稀硫酸电解液(H₂SO₄)的化学反应实现充放电。其核心优势在于瞬间大电流放电能力(Cold Cranking Amps/CCA)，可轻松应对发动机启动时高达300-600安培的电流需求。不同于锂电池的能量密度优势，铅酸电池更注重稳定性和经济性，在-30℃至60℃的宽温域仍能保持可靠工作性能。
从结构来看，典型12V电池由六个单格串联组成(每格2V)，内部包含正极板(二氧化铅PbO₂)、负极板(海绵状铅Pb)以及隔板(聚丙烯材质)。需要特别关注的是蓄电池的容量参数(Ah)，普通轿车常用45-70Ah规格，而柴油车往往需要80-110Ah的大容量设计。现代免维护型(VRLA)采用密封结构，通过气体重组技术将水分损耗控制在每年1-3毫升，相比传统开口式电池显著延长了使用寿命。
日常使用中要注意电压维持在12.6V(满电)-11.8V(亏电)之间，深度放电低于10.5V会导致极板硫酸盐化而永久损伤。进阶用户可以通过测量电解液密度(1.28g/cm³为满电状态)判断健康状况，但必须佩戴防护装备操作。随着启停系统的普及，AGM(吸附式玻璃纤维隔板)和EFB(增强型富液式)等新型铅酸电池正逐步成为市场主流，其循环寿命可达传统电池的3倍以上。
选购时需要匹配原厂规格，特别是安装尺寸(L×W×H)和桩头类型(欧洲式/亚洲式)。寒冷地区应优先选择CCA值更高的型号，例如标号"H5"(500CCA)比"H4"(400CCA)的低温启动性能提升约25%。随着技术进步，部分高端铅酸电池已集成智能传感器，可通过CAN总线实时上报SOC(充电状态)和SOH(健康状态)数据，为车载电源管理提供精准依据。
